Ofertele MG România valabile până la 30 septembrie 2026: MG4 EV Urban 19.990 euro (reducere până la 6.020 euro), MGS9 PHEV 35.990 euro (-6.000), HS Hybrid+ 27.819 euro (-4.200), ZS Hybrid+ 20.410 euro (-5.200), MG3 Hybrid+ 17.798 euro (-2.030), EHS PHEV 29.644 euro (-10.000), plus 6 luni CASCO gratuit la hibride.
În august 2026 piața a scăzut cu 37% (aprox. 9.600 unități), dar mărcile chinezești au atins un record de 16% cotă lunară (14 mărci raportate, doar BYD, MG, Chery și Geely peste 100 unități); MG a crescut cu 10,2% an/an și s-a clasat pe locul 10; Chery a avut peste 2% cotă și circa 2.500 unități în 8 luni; BYD a fost lider la electrice cu 145 unități.
MG4 Electric a fost cel mai înmatriculat model electric din România în august 2026, cu 79 de unități, urmat de Tesla Model 3 (70), BYD Sealion 7 (63), BYD Dolphin Surf (61) și Ford Puma Gen-E (58).
Noul MG4 Urban a putut fi comandat în România de la 5 mai 2026 cu prețuri de la 19.990 euro (Excite 43 kWh), 22.180 euro (Excite 54 kWh) și 24.982 euro (Exclusive 54 kWh), cu garanție 7 ani/150.000 km.
MG Motor România (importator Quantum Auto Max) a vândut 2.500 unități în 2024 și 3.500 în 2025, cu obiectiv 5.000 în 2026.
MG a fost cea mai vândută marcă chinezească din România în 2025, cu circa 3.400 de unități înmatriculate; mărcile chinezești au avut o cotă anuală de 3,8% din piața de autoturisme noi (156.800 unități), cu un record lunar de 6,6% în decembrie 2025.
Nicio marcă din China (inclusiv MG) nu a intrat în top 10 mărci din România în 2025; piața a totalizat 156.803 autoturisme noi (+3,77% față de 2024), cu Dacia lider (45.738), Toyota (15.893), Renault (11.482), iar locul 10 Suzuki cu 4.735 unități.
MG Motor România avea la 16 decembrie 2023 23 de dealeri oficiali, cu extindere planificată la peste 35 de unități reparatoare în 2024; comercializarea a debutat în decembrie 2023.
La lansarea MG în România (decembrie 2023), MG4 EV 64 kWh costa 36.400 euro (cca 25.000 euro cu Rabla Plus), MG ZS Excite 18.450 euro, MG HS 1.5 T-GDI 28.100 euro, iar MG eHS PHEV 39.600 euro.
Anunț Autovit (septembrie 2026): MG4 2024, 27.000 km, preț cerut 17.500 EUR.
Pe AutoUncle România (septembrie 2026) erau 4 anunțuri MG4 EV din 2023, cu prețuri între 17.152 și 22.550 euro (mediană 19.600 euro), cu rulaje de 19.300–76.850 km – față de prețul de listă la lansare (dec. 2023) de 36.400 euro pentru versiunea 64 kWh.
KBA (Germania) a înregistrat pe 24.06.2026 rechemarea MG ZS benzină și hibrid fabricate între 05.12.2020 și 19.02.2024 (cod KBA 15828R): calibrare defectuoasă ce poate duce la emisii NOx peste limita legală; 1.460 mașini în Germania, 113.637 la nivel global; remediere prin update software.
În urma testului Euro NCAP din 2025 în care șina scaunului șoferului a cedat la impact frontal, MG a lansat în noiembrie 2025 o campanie de rechemare gratuită pentru toate MG3 (inclusiv Hybrid+) fabricate înainte de august 2025; se montează o piesă de fixare pe șina scaunului. Euro NCAP a publicat pe 13 mai 2026 un apel către proprietari să facă reparația.
Până la finalul lui aprilie 2026, MG a inspectat și reparat peste 12.000 de MG3 (circa două treimi din cele afectate) în cadrul rechemării pentru mecanismul de blocare al scaunului; producătorul estimează 90% finalizate până în noiembrie 2026.
Euro NCAP (10 septembrie 2025): 4 stele – Adulți 74%, Copii 73%, Pietoni 81%, Asistență 69%. În testul frontal offset, reglajul scaunului șoferului a cedat și scaunul s-a răsucit; protecție „slabă” pentru piciorul drept; capul șoferului a atins volanul prin airbag.
Euro NCAP (21 mai 2025): 5 stele – Adulți 90%, Copii 82%, Pietoni 82%, Asistență 78%. Fără airbaguri de genunchi, fără detectare copii uitați.
După ce peste 100 de proprietari au raportat la Which? comportament periculos al sistemului Lane Keep Assist (mașina vira spre centrul drumului), MG Motor UK a emis pe 6 februarie 2025 un update software ADAS pentru MG4, aplicat în service la orice vizită programată (campania SC077 în UK).
Euro NCAP (4 decembrie 2024): 4 stele – Adulți 75%, Copii 82%, Pietoni 73%, Asistență 76%. Fără protecție far-side, protecție „slabă” a femurului pietonului, AEB fără protecție pentru pietonii din spatele mașinii.
Euro NCAP (noiembrie 2024): noul MG HS 5 stele – Adulți 90%, Copii 85%, Pietoni 83%, Asistență 74%.
Singura alertă EU Safety Gate (RAPEX) găsită pentru MG: MG eHS (2022), publicată pe 18.04.2023 – cablul de împământare al elementului de încălzire nu era fixat corect și se putea desprinde, cu risc de incendiu.
Euro NCAP (7 decembrie 2022): 5 stele – Adulți 83%, Copii 80%, Pietoni 75%, Asistență 78%. Protecția gâtului manechinului de 10 ani „slabă”; locul central spate fără tetieră adecvată (0 puncte whiplash).
ADAC Autotest MG HS (2025): consum Ecotest 1,6 l benzină + 18,5 kWh/100 km, notă generală 2,4; distanță de frânare 38,0 m; încărcare doar AC 6,6 kW (peste 3 ore); monitorizare șofer prea sensibilă; recunoaștere limite de viteză nefiabilă.
ADAC, test de iarnă 2025 (0°C): MG4 ER 254 km autonomie față de 520 km WLTP, consum 29,8 kWh/100 km față de 16,5 WLTP; încărcare max 141 kW, medie 107 kW, 130 km în 20 min; ultimul loc din test; încălzirea cabinei deficitară, sub 5% baterie nu mai ține viteza de autostradă.
Declarația de garanție MG România (24.06.2025): garanție 84 luni sau 150.000 km, incluzând bateria de înaltă tensiune – acoperită dacă capacitatea scade sub 70% din valoarea inițială; baterie 12V 2 ani; taxi/uz comercial 3 ani/100.000 km; garanție transferabilă; reparații doar în service autorizat MG.
Update-urile majore de software pentru MG4 se instalează manual la dealer (câteva ore); update-ul LKA din campania britanică SC077 (feb. 2025) a „domolit” asistentul de bandă; update-urile OTA mici prin eSIM erau abia în dezvoltare în 2025.
Proprietar din Pitești, peste 27.000 km în ~2 ani: pierdere de autonomie iarna de ~30–35% (atribuită încălzirii bateriei pe drumuri scurte); curba DC stabilă până la ~70%, scade după 80%; la update-ul din februarie 2026 s-au actualizat 17 din 18 calculatoare (faruri automate, Traffic Jam Assist, LKA mai puțin agresiv).
Iași–Budapesta–Iași, 1.732 km, consum mediu 15,4 kWh/100 km (pe autostrada din Ungaria la 115–120 km/h: 20,7–21,2 kWh/100 km); 4 încărcări DC în România exclusiv în rețeaua iHunt (147 kWh, 137 min, 213 RON la 1,45 RON/kWh prin abonament) + 1 la E.ON Drive Ungaria (31,1 kWh, 21 min, 101,5 RON); total 240 kWh, 314 RON.
Sesiuni concrete: iHunt 180 kW Reghin – 103,4 kW la 47%, 32,6 kWh în 30 min de la 37% la 89%; iHunt 115 kW Lidl Oradea – 115 kW la pornire, 86% după 27–28 min; la E.ON Drive (Ungaria) sesiunea s-a oprit singură la 49% și a trebuit repornită; temperaturi 1–9°C.
Canal EV Focus (Iași), 1 an și 20.000 km (de la 25.000 la 45.655 km): iarna sub -5°C autonomie ~300 km ±50 (200–250 km pe drumuri scurte urbane), la temperaturi pozitive ~400 km ±50, primăvara/toamna se ating cei 450 km WLTP; stația de acasă de 7 kW a contorizat ~2.800 kWh într-un an.
Cost total de încărcare pe 20.000 km (mar. 2025–mar. 2026): 5.141 RON = 25,7 RON/100 km; acasă 2.800 kWh la 1,15 RON/kWh = 3.220 RON; stații publice 610 kWh = 1.421 RON (2,33 RON/kWh mediu; Eldrive 116 kWh/293 RON, Kaufland 175 kWh/421 RON, iHunt 186 kWh/422 RON, Plugpoint 51,5 kWh/99 RON).
La ~45.000 km s-a defectat butonul keyless de pe portiera șoferului (cel din dreapta funcționează); haionul „zdrăngăne” și nu are aceeași calitate de asamblare ca portierele; chederul de jos nu etanșează pe prag.
Revizia de 3 ani făcută în nov/dec 2025 la dealerul MG din Bacău: 480 RON, în timp ce dealerul din Iași cerea „1.100 și ceva de RON” pentru aceeași revizie; service-ul nu a reușit să actualizeze complet infotainment-ul.
Set 4 anvelope all-season Pirelli Cinturato SF3 17" plătit „aproape 3.000 RON”; pentru update-uri software proprietarul a cumpărat un adaptor OBD clonă la ~500–600 RON (originalul ~1.500 RON) și a actualizat singur toate modulele în ~3 ore.
Super-test AutoExpert (13 PHEV, România): 76 km electric urban / 85,2 km extraurban; cu baterie goală 4,6 l/100 km extraurban și 4,5 l/100 km urban – cel mai economic din cele 13 PHEV testate.
Consum după 20.000 km în România: sub 15 kWh/100 km în oraș, 15–16 pe drum național, 21–22 kWh/100 km pe autostradă; iarna la 5°C, de la ~30% baterie, la o stație Eldrive 150 kW a ajuns în 2 minute la ~135 kW; curba ține ~140 kW până spre 70–80%.
După 1 an și peste 20.000 km, singura defecțiune: portul USB-C de încărcare din față s-a defectat și a fost înlocuit în garanție; vopseaua fără ciobituri, fără probleme pe zăpadă cu tracțiune spate.
Cumpărător prin Rabla (aprilie 2025) relatează pe forumul Softpedia că dealerii MG i-au spus că piesele „vin în 1–2 luni”.
Postare în grupul Facebook al proprietarilor MG: „MG4 EV 51 kWh, revizia de 2 ani (10.000 km). Cost 775 RON” (data postării neprecizată, 2025–2026).
Test Autocritica pe ~9.000 km (București–Lisabona–București, 16 zile): 13 kWh/100 km în oraș fără AC (572 km autonomie), 17 kWh/100 km urban cu AC (437 km), 19,1 kWh/100 km Snagov–Brașov cu încălzire (389 km); cost încărcare 0,39–1 EUR/kWh, adică 0,10–0,19 EUR/km; 10–80% DC în ~30 min la max 140 kW.
Același proprietar, la preluare (august 2024): ~350 km pe drum național la prima încărcare completă (promis 350–459 km); prima încărcare rapidă a costat 52,58 RON; a venit de la un Dacia Spring cu ~63.000 km fără defecțiuni.