Ce arată datele: șase concluzii
1. Există „două Europe” pentru mașinile chinezești
Pe piețele sensibile la preț și mai puțin legate de mărcile tradiționale, mărcile chinezești au deja între 11% și 18% din înmatriculări: Marea Britanie 17,5%, Spania 15,6%, Italia și Polonia în jur de 13%, România 11,1%. Norvegia (17,7%) e un caz aparte: piața e aproape în întregime electrică, iar mărcile chinezești sunt puternice tocmai la electrice.
La polul opus sunt țările celor mai mari constructori europeni: Germania 4,5% și Franța 5,8%, ambele sub media europeană de 10,5%.
2. România e peste media europeană
În primul semestru din 2026, 11,13% din mașinile noi înmatriculate în România au fost de mărci chinezești, de aproape trei ori mai mult decât în 2025 (3,8%). Cota e peste media europeană din aceeași perioadă (9,2%), aproape dublă față de Franța (5,8%) și de două ori și jumătate cea din Germania (4,5%). Creșterea vine pe o piață în scădere: pe primele nouă luni, piața totală a scăzut cu 10,5% față de 2025.
Volumul e concentrat: BYD, Chery și MG fac împreună aproximativ 82% din mașinile chinezești înmatriculate în România.
3. Nu există un „blockbuster” chinezesc
În fiecare țară, cel mai vândut model chinezesc are între 0,6% și 2,3% din toată piața și doar între 9% și 15% din volumul chinezesc. Succesul vine din multe modele vândute în paralel, nu dintr-unul singur. Excepția e Jaecoo 7 în Marea Britanie: 39.474 de unități în ianuarie–septembrie, locul 2 în toată piața britanică.
4. SUV-urile mici și medii domină
Toți liderii din cele 9 țări sunt SUV-uri sau crossovere: Chery Tiggo 4 (România), Chery Tiggo 7 (Ungaria), MG ZS (Spania, Italia, Franța), MG HS (Polonia), Jaecoo 7 (Marea Britanie), BYD Seal U (Germania) și Xpeng G6 (Norvegia).
5. Taxele UE lovesc doar electricele, iar liderii din UE sunt deseori hibride
Taxele vamale suplimentare impuse de UE din 2024 se aplică doar mașinilor 100% electrice fabricate în China. Pe piețele din UE, multe dintre modelele chinezești de top se vând în versiuni pe benzină, hibride sau plug-in (MG ZS, MG HS, BYD Seal U DM-i, Chery Tiggo). În Norvegia, care nu face parte din UE și unde aproape toate mașinile noi sunt electrice, liderul e un electric pur: Xpeng G6.
6. Liderul se schimbă repede
În Italia, Leapmotor T03 a fost cel mai vândut model chinezesc în primul semestru (21.841 de unități), susținut de stimulentele pentru electrice. După epuizarea lor, MG ZS a trecut pe primul loc pe ianuarie–octombrie. Clasamentele pe modele se pot schimba de la o lună la alta, de aceea fiecare cifră din studiu are perioada afișată lângă ea.
Ce înseamnă pentru cumpărătorii din România
Modelele care conduc vânzările în Europa se vând și în România, prin importatorii oficiali. Le poți compara cu prețuri de listă și date tehnice în catalogul GoChinaCars, le poți pune față în față în comparator sau poți folosi asistentul „Ce să aleg”. Pentru întrebările practice (garanție, Rabla, import) vezi ghidurile. Volumul de vânzări nu spune dacă un model e potrivit pentru tine; spune doar cât de des a fost ales.