Cum calculăm ChinaCars Score și clasamentele

Metodologia v1.0 · valabilă de la [data publicării] · ultima verificare a datelor: [DD.MM.AAAA]

ChinaCars Score este un punctaj de la 0 la 100 care rezumă, dintr-o singură privire, cum stă un model chinezesc vândut în România la preț, autonomie, performanță, siguranță și garanție, practicitate și încărcare. Pagina aceasta spune exact cum se calculează, de unde vin datele, ce nu măsurăm și cum câștigă bani platforma — ca să poți verifica singur fiecare cifră.

1. Principii

1. Scorul e absolut, nu relativ. Fiecare valoare (de exemplu 456 km autonomie) primește un punctaj după o scală fixă, publicată mai jos. Adăugarea unui model nou în catalog nu schimbă scorul celorlalte. Scorul unui model se schimbă doar dacă se schimbă datele lui sau versiunea metodologiei.
2. Comparăm doar ce e comparabil. Publicăm trei clasamente separate — electrice (BEV), plug-in hybrid (PHEV) și termice (benzină și hibride clasice). Un SUV pe benzină nu e „mai slab" pentru că nu are încărcare rapidă.
3. Lipsa datelor nu e recompensată și nu e pedepsită. Un model intră în clasament doar dacă are date reale pe toate axele care i se aplică. Altfel apare în catalog cu mențiunea „Neclasat — date insuficiente" și fără scor.
4. Fiecare valoare are o sursă și o dată. Pe pagina modelului poți vedea, pentru fiecare specificație, de unde vine și când a fost verificată.
5. Ponderile sunt publice și le poți schimba. Ponderile implicite sunt alegerea noastră editorială, explicată mai jos. Sliderele din pagina de clasament îți permit să recalculezi clasamentul cu prioritățile tale.
6. Nimeni nu poate cumpăra o poziție. Vezi secțiunea 9.

2. Ce versiune a modelului punctăm

Punctăm versiunea de intrare — cea al cărei preț apare ca „de la" pe pagina modelului. Toate valorile din scor (putere, autonomie, baterie, accelerație, încărcare) vin din aceeași versiune. Nu combinăm prețul versiunii de bază cu puterea versiunii de top.

Când o versiune superioară schimbă radical caracterul mașinii (de exemplu MG4 XPOWER), o tratăm ca model separat sau o menționăm explicit în text, dar nu o amestecăm în scor.

3. Axele și ce intră în fiecare

Fiecare axă este media aritmetică a punctajelor componentelor sale disponibile (0–100).

Ce nu intră în scor și de ce: consumul real măsurat (ADAC, Green NCAP) — îl afișăm în secțiunea „Fapte", dar nu îl avem pentru destule modele; calitatea software-ului și a actualizărilor; valoarea de revânzare; fiabilitatea pe termen lung; rețeaua de service (numărul de dealeri e afișat, dar nu punctat). Sunt limite reale ale scorului, nu omisiuni întâmplătoare.

4. Scalele de punctare (v1.0)

Fiecare valoare se transformă liniar în 0–100 între două ancore. Sub ancora „0" punctajul e 0; peste ancora „100" e 100. Ancorele au fost fixate în septembrie 2026 din distribuția reală a modelelor chinezești vândute în România (aproximativ percentilele 5 și 95) și rămân neschimbate până la următoarea versiune a metodologiei.

Scale discrete:

• Locuri: 7+ → 100 · 5–6 → 70 · 4 → 50 · 2–3 → 30
• Euro NCAP: 5★ → 100 · 4★ → 75 · 3★ → 50 · 2★ → 25 · 0–1★ → 0. Un model netestat de Euro NCAP nu primește punctaj pe această componentă (axa se calculează doar din garanție) și e marcat vizibil „Netestat Euro NCAP". Nu presupunem nici că e sigur, nici că nu e.
• Garanție „fără limită de km" se afișează ca atare; kilometrii nu intră în scor.
• Garanție condiționată (de exemplu „5 + 5 ani" cu service exclusiv în rețea): punctăm partea necondiționată și afișăm formula completă.

5. Ponderile și scorul general

Când o axă nu se aplică (încărcare la PHEV, autonomie și încărcare la termice), ponderile celorlalte se scalează proporțional ca să însumeze 100 %. Scorul general = suma ponderată a axelor, calculat cu o zecimală și afișat rotunjit la întreg.

De ce aceste ponderi. Valoarea are ponderea cea mai mare pentru că prețul e primul filtru al oricărui cumpărător. Autonomia urmează pentru că e principala frică la o mașină electrificată. Performanța, siguranța și practicitatea sunt egale — nu credem că putem decide în locul tău dacă contează mai mult 0–100 sau portbagajul. Încărcarea are cea mai mică pondere pentru că depinde mult de infrastructura de care dispui, nu doar de mașină.

Cât de mult contează ponderile? Am testat clasamentul BEV cu cinci seturi de ponderi (implicit, egale, „familie", „oraș/buget", „autostradă"). Primele trei poziții rămân identice în patru din cinci; cea mai mare mutare (5 locuri) apare când valoarea primește 40 %. Clasamentul e robust la podium și sensibil la mijloc — exact acolo unde prioritățile tale ar trebui să decidă. Sliderele din pagina de clasament îți permit să faci asta.

6. Când un model intră în clasament

Un model este clasat dacă îndeplinește toate condițiile:

1. are preț „de la" publicat de importator pentru România;
2. are cel puțin o valoare reală pe fiecare axă care i se aplică;
3. are completate cel puțin 70 % din câmpurile aplicabile.

Altfel este neclasat. Apare în catalog, în comparații și în căutare, dar fără scor și fără poziție, cu mențiunea „Date insuficiente" și lista câmpurilor lipsă. Pe fiecare pagină de model afișăm completitudinea (de exemplu „11/12 câmpuri").

Modelele fără preț public (importatorul oferă doar „cere ofertă") nu pot fi clasate — valoarea e un sfert din scor.

Utilitarele (van, pick-up) sunt afișate în catalog dar nu intră în clasamentele de autoturisme; prețurile lor sunt de obicei fără TVA și Euro NCAP le testează după alt protocol.

7. De unde vin datele

Ordinea surselor acceptate, de la cea mai puternică:

1. Lista de prețuri și fișa tehnică a importatorului oficial din România — pentru preț, garanție, versiuni.
2. Fișa tehnică a producătorului pentru Europa — pentru specificații tehnice (WLTP, putere, dimensiuni, încărcare).
3. Euro NCAP (euroncap.com) — exclusiv pentru stelele de siguranță. Nu folosim C-NCAP, ANCAP sau alte programe.
4. Manualul de garanție al producătorului — când importatorul nu publică termenii.
5. Presă auto de încredere — doar pentru a confirma o valoare de la 1–4 sau când o valoare oficială nu e publicată online; marcată ca atare.

Reguli:

• Prețul este prețul de listă cu TVA, fără promoții de moment, fără subvenții (Rabla) și fără reduceri de stoc. Dacă importatorul publică doar o promoție, o marcăm „promoție" și nu o punctăm ca preț de listă.
• Autonomia este WLTP combinat, din omologare. Nu folosim NEDC, CLTC sau cifre „până la" nesusținute.
• Fiecare câmp are, pe pagina modelului: valoarea, sursa (tip și link), data verificării.
• Prețurile sunt reverificate lunar; specificațiile la fiecare schimbare de gamă și cel puțin trimestrial.
• Când două surse oficiale se contrazic, afișăm ambele și punctăm valoarea mai prudentă.

8. Versiuni, istoric și corecții

• Metodologia are un număr de versiune (aceasta e v1.0). Orice schimbare de formulă, scală sau pondere devine o versiune nouă, cu jurnal de modificări public și tabel „înainte/după" pe toate modelele.
• În prima zi a fiecărei luni salvăm un instantaneu datat al clasamentelor. Poziția „#3 în octombrie 2026" rămâne verificabilă și după ce datele se schimbă.
• Corecțiile de date sunt listate în jurnalul public, cu data și motivul.
• Ai găsit o eroare? Fiecare pagină de model are butonul „Semnalează o eroare". Verificăm și răspundem; corecția apare în jurnal.

9. Independență și conflicte de interese

• Platforma este dezvoltată de Websem, o agenție de marketing digital din România. Websem nu are contract cu niciun producător sau importator auto și nu a primit plăți, mașini de test sau alte beneficii de la aceștia. [De confirmat/ajustat de Dan înainte de publicare.]
• Platforma poate câștiga din cererile de ofertă și test drive pe care vizitatorii le trimit prin formular și pe care le transmitem dealerilor autorizați din județul ales, și din serviciile pentru dealeri descrise pe pagina „Pentru dealeri".
• Niciun dealer sau importator nu poate cumpăra poziție în clasament, scor, etichetă sau plasare. Nu există conținut sponsorizat în clasamente sau pe paginile de model. Dacă vreodată vom accepta publicitate, va fi marcată explicit și separată de clasamente.
• Cererile de ofertă nu influențează scorul, ordinea sau vizibilitatea unui model.
• Etichetele editoriale de tip „Recomandat" au fost eliminate. Colecțiile tematice („Cele mai ieftine electrice", „Autonomie mare") afișează în antet criteriul exact de filtrare și sortare.
• Codul de calcul al scorului și setul de date sunt publice [link GitHub / CSV], ca oricine să poată reproduce clasamentul.

10. Limite pe care trebuie să le știi

• Scorul măsoară fișa tehnică, nu experiența la volan. Nu am condus toate modelele.
• Autonomia WLTP este cifra de omologare; consumul real, mai ales iarna, poate fi cu 30–45 % mai mare. Unde există teste independente (ADAC, Green NCAP), le afișăm în „Fapte".
• Prețul „de la" e prețul versiunii de intrare; dotările standard diferă mult între mărci și nu sunt punctate.
• Un model „netestat Euro NCAP" nu e neapărat nesigur — dar nu avem cum să știm.
• Scalele din secțiunea 4 sunt o alegere editorială. Le-am ales din distribuția pieței, dar altcineva ar putea alege altele; de aceea le publicăm și le versionăm.

Întrebări despre metodologie: info@chinacars.global