MG — Consum & autonomie reală

Proprietar din Pitești, peste 27.000 km în ~2 ani: pierdere de autonomie iarna de ~30–35% (atribuită încălzirii bateriei pe drumuri scurte); curba DC stabilă până la ~70%, scade după 80%; la update-ul din februarie 2026 s-au actualizat 17 din 18 calculatoare (faruri automate, Traffic Jam Assist, LKA mai puțin agresiv).

Canal EV Focus (Iași), 1 an și 20.000 km (de la 25.000 la 45.655 km): iarna sub -5°C autonomie ~300 km ±50 (200–250 km pe drumuri scurte urbane), la temperaturi pozitive ~400 km ±50, primăvara/toamna se ating cei 450 km WLTP; stația de acasă de 7 kW a contorizat ~2.800 kWh într-un an.

Cost total de încărcare pe 20.000 km (mar. 2025–mar. 2026): 5.141 RON = 25,7 RON/100 km; acasă 2.800 kWh la 1,15 RON/kWh = 3.220 RON; stații publice 610 kWh = 1.421 RON (2,33 RON/kWh mediu; Eldrive 116 kWh/293 RON, Kaufland 175 kWh/421 RON, iHunt 186 kWh/422 RON, Plugpoint 51,5 kWh/99 RON).

Super-test AutoExpert (13 PHEV, România): 76 km electric urban / 85,2 km extraurban; cu baterie goală 4,6 l/100 km extraurban și 4,5 l/100 km urban – cel mai economic din cele 13 PHEV testate.

Consum după 20.000 km în România: sub 15 kWh/100 km în oraș, 15–16 pe drum național, 21–22 kWh/100 km pe autostradă; iarna la 5°C, de la ~30% baterie, la o stație Eldrive 150 kW a ajuns în 2 minute la ~135 kW; curba ține ~140 kW până spre 70–80%.

Test Autocritica pe ~9.000 km (București–Lisabona–București, 16 zile): 13 kWh/100 km în oraș fără AC (572 km autonomie), 17 kWh/100 km urban cu AC (437 km), 19,1 kWh/100 km Snagov–Brașov cu încălzire (389 km); cost încărcare 0,39–1 EUR/kWh, adică 0,10–0,19 EUR/km; 10–80% DC în ~30 min la max 140 kW.

Același proprietar, la preluare (august 2024): ~350 km pe drum național la prima încărcare completă (promis 350–459 km); prima încărcare rapidă a costat 52,58 RON; a venit de la un Dacia Spring cu ~63.000 km fără defecțiuni.