BYD: verified facts

BYD operează în România printr-o companie națională de vânzări proprie (nu prin importator); la 23 septembrie 2026 avea 36 de puncte de vânzare, 23 service-uri autorizate, peste 10 puncte în validare, echipa locală urmând să depășească 50 de persoane; 60% dintre clienți aleg PHEV; în august 2026, 406 din 653 unități au fost cumpărate de firme; brandul Denza vine până la finalul lui 2026.

Autocritica, interviu BYD România la 18 luni de la lansare: peste 1.500 unități Seal U DM-i înmatriculate în 2026 până în august; vârf iulie 2026: 672 unități, 5,7% cotă; 36 dealeri (Țiriac Auto, DAB, Expocar, Materom, ATP, Auto Schunn).

În august 2026, din cele 653 înmatriculări BYD în România, 406 au fost pe persoane juridice (flote/B2B, fără Rabla); mixul de vânzări: 60% PHEV (Seal U DM-i, Sealion 5), 40% EV (Dolphin Surf cel mai vândut EV).

Promoție oficială BYD România valabilă până la 30 septembrie 2026, în limita stocului: Dolphin Surf Active 19.400 euro, Boost 21.808 euro (bonus BYD 1.392 euro), Comfort 23.407 euro (bonus 2.893 euro); oferta nu se cumulează cu alte campanii.

BYD a înmatriculat 653 de autoturisme în august 2026 (cotă 6,84%, locul 5) și 3.465 unități în ianuarie–august 2026 (cotă 4,04%, locul 6 în clasamentul cumulat), fiind singura marcă chinezească în top 10; România are cea mai mare cotă de piață BYD din Europa.

În iulie 2026, BYD a ajuns pe locul 5 în topul mărcilor din România cu 672 de unități (piață totală 11.633 unități, -28,2% an/an), depășind Mercedes-Benz (560), Renault (536) și Ford (386); Seal U a fost pe locul 8 în topul modelelor cu 240 unități. Chery a fost pe locul 10 cu 341 unități.

În iulie 2026, BYD a vândut 220 de mașini 100% electrice în România față de 100 Tesla, iar înmatriculările de electrice au crescut cu 58% față de iulie 2025 (aproape 7% cotă); Dacia Spring a avut zero înmatriculări în iulie, clienții așteptând Rabla.

În iulie 2026, BYD Dolphin Surf a devenit cel mai înmatriculat model electric din România (aproape 100 unități) – premieră pentru un model chinezesc; mărcile chinezești au avut 14,2% cotă în iulie, iar Omoda a depășit pentru prima dată 100 de unități lunar.

Top modele chinezești în iulie 2026 (total 1.666 mașini chinezești noi): BYD Seal U DM-i 225, Chery Tiggo 9 133, Chery Tiggo 4 Hybrid 124, BYD Sealion 5 DM-i 100, Geely Cityray 98, BYD Dolphin Surf 96, Omoda 9 89, MG ZS 87, MG S9 PHEV 65, BYD Seal 5 DM-i 64. Pe mărci: BYD 672, Chery 341, MG 266, Geely 144, Omoda 131, Jaecoo 56.

Modelele BYD eligibile în Rabla 2026 (conform dealerului Autoglobus Timișoara): PHEV – Dolphin G DM-i, Atto 2 DM-i, Seal U DM-i, Seal 5 DM-i, Seal 6 DM-i, Seal 6 DM-i Touring, Sealion 5 DM-i; electrice – Dolphin Surf, Sealion 7, Seal, Atto 2, Seal U; înscrieri 20 iulie–31 decembrie 2026, doar persoane fizice, mașini noi sau demo (max 6 luni/6.000 km).

BYD va începe producția la fabrica din Szeged (Ungaria, capacitate 300.000 unități/an) în T4 2026, cu un an întârziere; primul model produs va fi Dolphin Surf, urmat de Atto 2; planurile pentru fabrica din Turcia au fost suspendate.

BYD a înmatriculat 2.140 de autoturisme noi în România în S1 2026 (locul 10, cotă 3,33%), față de doar 5 unități în S1 2025; în iunie 2026 a fost pe locul 11 cu 494 unități (3,09%).

În primul semestru 2026, mărcile chinezești au deținut 11,13% din piața de autoturisme noi din România (9,46% în ianuarie, vârf 14,34% în mai, 10,14% în iunie); în martie 2026 au depășit pentru prima dată 10% cotă lunară. Top: BYD 2.140 unități, Chery 2.011, MG 1.757 – peste Audi (1.741), Kia (1.658) și Tesla (1.459).

În februarie 2026, BYD derula în România o campanie de leasing în care plătea avansul (reduceri de până la 3.200 euro la Atto 2 și 2.300 euro la Seal/Sealion 7 electrice), în contextul reducerilor agresive din Europa (ex. Germania: Atto 2 de la 38.990 la 22.990 euro).

BYD Sealion 5 DM-i a fost lansat în România în februarie 2026 cu preț de listă 29.990 euro (ofertă 27.600 euro) și 32.990 euro (ofertă 30.900 euro) pentru bateria mare, față de MG EHS PHEV 32.844 euro promoțional, Chery Tiggo 8 33.880 euro și Dacia Bigster hybrid 28.350 euro.

În primele două luni din 2026 s-au înmatriculat peste 1.600 de mașini chinezești în România: BYD 564 (Dolphin Surf 212, Seal U DM-i 190), Chery 530 (Tiggo 4 Hybrid 190, Tiggo 8 155), MG 241 (MG4 Electric 93, ZS 57), Geely 125, Leapmotor 68, Omoda 27.

BYD a înmatriculat 900 de autoturisme în România în 2025, primul său an pe piață (operațiuni începute oficial în mai 2025, primele raportări DGPCI din august 2025); brandul a terminat anul pe locul 6 la electrice, locul 9 la plug-in hybrid și locul 8 pe segmentul cumulat EV+PHEV.

BYD Seal U DM-i a totalizat 448 de unități înmatriculate în România în perioada august–decembrie 2025, dintre care 218 doar în decembrie 2025, când a fost cel mai înmatriculat model plug-in hybrid din România.

În decembrie 2025, BYD Dolphin Surf a fost al doilea cel mai înmatriculat model electric din România, cu 126 de unități, după Dacia Spring (aproape 300 de unități) și înaintea Renault 5 E-Tech (114).

BYD Dolphin Surf a fost lansat oficial în România pe 22 mai 2025 cu preț de pornire 11.590 euro cu TVA și Rabla Plus incluse, cu garanție 6 ani vehicul / 8 ani baterie și motor; primele livrări anunțate pentru iunie–iulie 2025.

La lansarea oficială BYD în România (8 mai 2025), prețurile anunțate cu Rabla și TVA incluse au fost: Sealion 7 – 40.590 euro, Seal – 37.590 euro, Seal U DM-i – 34.890 euro, Atto 2 Active – 22.590 euro, Atto 2 Comfort – 28.590 euro; rețea inițială 17 puncte de vânzare, țintă 34 până în decembrie 2025.

Prețul de referință RCA (tarife ASF agregate de pret-rca.ro, nu prime plătite efectiv) pentru BYD Dolphin Surf variază între 1.122 și 4.129 lei/an: cca 3.700 lei în București/Ilfov pentru șoferi sub 30 de ani, 1.998 lei pentru 31–40 ani în București, 1.200 lei pentru 31–40 ani în alte județe.

Anunț Autovit (septembrie 2026): BYD Atto 3 2023, 11.400 km, preț cerut 27.490 EUR.

Pe AutoUncle România (septembrie 2026) erau listate 235 de BYD rulate/demo, cu prețuri 25.705–54.134 euro (mediană 37.973 euro): Seal U 97 anunțuri (33.868–39.980 euro), Sealion 7 56 anunțuri (47.990–51.968 euro), Seal 39 anunțuri (29.200–38.835 euro); timp mediu de vânzare cca 30 zile.

Anunț Autovit analizat de ProMotor: înmatriculat 12 dec. 2025, 29.941 km, cerut 17.900 EUR față de 23.200 EUR nou (−5.300 EUR, ~23% în ~7 luni); cumpărat prin Rabla 2025, deci transferul de proprietate e blocat până la 14 iunie 2027 (vânzare prin comodat notarial).

Pe 21 septembrie 2026 BYD a anunțat rechemarea a 183.211 mașini Qin și Tang (fabricate 2014–2022) în China: opritoarele ansamblului pedalei de frână se pot fisura, lăsând stopurile aprinse fără apăsarea pedalei; înlocuire gratuită. Nu vizează modelele vândute în România.

Pe 17–19 octombrie 2025 BYD a anunțat cea mai mare rechemare din istoria sa: 115.783 mașini în China – 44.535 Tang (fabricate 2015–2017) și 71.248 Yuan Pro (2021–2022, problemă la fixarea bateriei). Nu a vizat mașini vândute în Europa.

În septembrie 2025 Euro NCAP a confirmat că update-ul OTA pentru Atto 3 (2022) a ridicat Assistance Competence de la 55% la 60% și Safety Backup de la 35% la 72% (calificativ „Moderate”), iar Atto 3 2025 cu sistem nou a obținut „Good” (67% / 80%).

Euro NCAP (8 septembrie 2025): 5 stele – Adulți 82%, Copii 86%, Pietoni/bicicliști 76%, Asistență 77%.

Euro NCAP (9 aprilie 2025): 5 stele – Adulți 87%, Copii 93%, Pietoni/bicicliști 76%, Asistență 79%. Slăbiciuni: protecție „slabă” a toracelui pasagerului din spate la testul cu barieră rigidă; rezultate slabe la stâlpii parbrizului pentru capul pietonului.

Euro NCAP Assisted Driving (23 octombrie 2024): sistemul de asistență pe autostradă al Atto 3 (2022) a primit calificativul „Not Recommended” – cel mai slab din sesiune – din cauza lipsei de acțiune în cazul unui șofer care nu răspunde.

Euro NCAP (decembrie 2023): BYD Tang 5 stele, 87% protecția adulților și 87% protecția copiilor.

Euro NCAP (6 decembrie 2023): 5 stele – Adulți 90%, Copii 86%, Pietoni 83%, Asistență 77%. Zero puncte la prevenirea deschiderii ușii în biciclist; AEB nu a punctat la scenariile frontale mașină-mașină.

Euro NCAP (25 octombrie 2023): 5 stele – Adulți 89%, Copii 87%, Pietoni 82%, Asistență 76%. Monitorizarea șoferului detecta doar somnolența; sistemul de detectare a copiilor uitați nu a îndeplinit cerințele.

Euro NCAP (25 octombrie 2023): 5 stele – Adulți 89%, Copii 87%, Pietoni 85%, Asistență 79%.

Euro NCAP (2022): 5 stele – Adulți 91%, Copii 89%, Pietoni 69%, Asistență 74%.

ADAC Autotest (27 februarie 2026): consum Ecotest 24,1 kWh/100 km inclusiv pierderi la încărcare, autonomie ADAC ≈430 km, putere de încărcare DC maximă 226 kW și medie 173,1 kW până la 80%; 4 din 5 stele Ecotest din cauza consumului ridicat.

ADAC, test de iarnă 2026 (0°C, 111 km/h medie): autonomie 293 km față de 502 km WLTP (≈58%), consum 35,3 kWh/100 km față de 21,9 WLTP; în 20 min de încărcare a recuperat 161 km; climatizarea automată nu menținea temperatura țintă; cel mai mare consum din test.

Green NCAP (decembrie 2025): BYD Sealion 7 4 stele, index general 8,4/10; consum măsurat: 19,9 kWh/100 km (WLTP lab), 21,6 (vreme caldă), 31,3 (autostradă), 25,3–29,5 (iarnă).

ADAC Autotest (noiembrie 2025): consum Ecotest 19,2 kWh/100 km, autonomie ≈260 km, încărcare DC max 85 kW (10–80% în ≈45 min), notă generală 2,6. Critici: stabilitate direcțională slabă, punte spate instabilă pe denivelări, faruri halogen slabe, asistent de bandă prea sensibil.

Autocritica, EUROCHARGE 2025 (4.515 km prin Alpi, 8 zile): consum mediu 22,1 kWh/100 km (19,0–19,2 pe trecători, 23–25 pe autostradă), autonomie medie reală 374,9 km (max 430 km), 13 sesiuni de încărcare, 7 h 17 min timp total de încărcare, putere maximă reală măsurată ≈93 kW din 150 declarați.

ADAC, test de iarnă 2025 (0°C): BYD Seal RWD 294 km autonomie față de 570 km WLTP (52%), consum 28,4 kWh/100 km față de 16,6 WLTP; încărcare DC max 136 kW, medie 103 kW (10–80%), 140 km recuperați în 20 min; una din 6 mașini care nu au atins 300 km pe o încărcare.

ADAC Autotest (17 decembrie 2024): BYD Seal Design 230 kW – consum Ecotest 21,2 kWh/100 km inclusiv pierderi la încărcare, autonomie ≈405 km, medie de încărcare 10–80% ≈103 kW, ≈180 km recuperați în 20 min; notă generală ADAC 2,0.

ADAC Autotest (11 noiembrie 2024): BYD Dolphin – consum Ecotest 19,1 kWh/100 km, autonomie 350 km, încărcare DC medie 68 kW (max 86,2 kW) la 10–80%, distanță de frânare 38,3 m de la 100 km/h; notă generală 2,3.

Pe 20 ianuarie 2026 BYD a anunțat extinderea retroactivă a garanției bateriei Blade în SEE/UK/Elveția la 8 ani sau 250.000 km cu SOH minim 70% (anterior 8 ani/200.000 km), valabilă pentru toate modelele EV și Super Hybrid deja vândute și noi.

Manualul de garanție limitată BYD (versiune RO, ianuarie 2026): vehicul 72 luni/150.000 km; baterie HV 96 luni/250.000 km cu SOH minim 70%; unitate de propulsie 96 luni/150.000 km; anticoroziune 144 luni; baterie 12V 24 luni; anumite piese (suspensie, rulmenți, multimedia) 48 luni/120.000 km.

Update-ul software BYD Seal 2.0.0 (septembrie 2025) a adus preîncălzirea bateriei, curent AC reglabil, încărcare inteligentă cu oră de plecare, gestionare rafinată a SOC și încărcare îmbunătățită pe vreme rece.

Pe 6 martie 2025 BYD a prezentat facelift-urile Atto 3 și Dolphin cu sistemul ADAS bazat pe camere „God's Eye C” (trei camere), selector de viteze mutat pe coloana volanului la Atto 3 și o nouă variantă de 130 kW la Dolphin.

Update-ul OTA BYD V1.8.0 (2 iulie 2024) a adăugat Apple CarPlay wireless (anterior doar cu cablu) pe Atto 3, Seal și Dolphin, plus optimizări ADAS (frecvență/volum avertizări) și limbi noi pentru asistentul vocal.

Super-test AutoExpert cu 13 PHEV pe drumuri din România (București–Mangalia): autonomie electrică 78 km urban / 84 km extraurban; consum cu baterie goală 5,4 l/100 km + 4,3 kWh/100 km extraurban.

Proprietar din grupul Facebook „BYD club Romania” (preluat de Mașini Corecte): Cluj-Napoca–Slobozia, 1.222 km, 2 adulți + 2 copii, 130–155 km/h: 9,5 l/100 km (104,59 l benzină + 2 încărcări la perete de 46,6 RON fiecare); la avertizarea de rezervă bordul arăta ~100 km, real ~30 km până la alimentare (53 l).

George Buhnici, 1.500 km București–Cavnic și retur în ~10 zile, iarnă cu zăpadă: 5,4 l/100 km mixt (7,4 l/100 km doar pe benzină), autonomie electrică reală 86 km (baterie 18,3 kWh), încărcare AC 3,3 kW ~4–6 h, fără DC; combustibil total sub 600 RON; semnalate: cruise control cu bug software, lane-assist prea sensibil.

Cu și Despre Mașini, București–Brașov–București pe DN1 (~370 km) cu 84% din baterie: ~37 kWh consumați, medie 11,5 kWh/100 km; intrat în Brașov cu 59% baterie; la stația DC de 150 kW de la AFI București: 37 min până la 85%, vârf ~83 kW.

Autolatest, test de consum: 14,6 kWh/100 km în mers normal prin București, 11 kWh/100 km în eco; la o stație DC (2,2–2,3 RON/kWh) a pornit la 70 kW și a mediat ~43 kW, fără precondiționarea bateriei.

Autocritica, test în România: 14,7 kWh/100 km mixt, 13,2 kWh/100 km urban, ~300 km autonomie practică (WLTP 310 km); 10–80% DC în ~30 min (max 85 kW); preț 25.790 EUR (18.390 cu Rabla).

Autolatest: românii cumpără BYD noi din Germania/Ungaria cu 4.000–5.000 EUR mai ieftin (Seal U DM-i Design ~41.000 EUR în DE; Boost 33.700 EUR în DE / 27.690 EUR fără TVA în HU); dealerii români sunt obligați să facă reviziile și la mașinile cumpărate din Vest.