De ce sunt mașinile chinezești mai ieftine în Republica Moldova?
Diferența de preț e reală și are o explicație simplă: Moldova nu e în Uniunea Europeană și taxează importul de autoturisme mult mai blând decât UE. În 2026, la intrarea unei mașini noi în Moldova:
- taxa vamală este 0% pentru autoturisme;
- TVA-ul la import nu se aplică autoturismelor (aplicarea lui a fost amânată de Parlament);
- mașinile electrice sunt scutite complet de accize, hibridele plug-in au reducere de 50%, iar hibridele clasice de 25%;
- se plătește o taxă de procedură vamală de 0,4% din valoare, plafonată la 1.800 €.
În UE, aceeași mașină plătește 10% taxă vamală, iar dacă e electrică și fabricată în China, încă 17–35,3% taxă anti-subvenție. Peste toate se pune TVA-ul țării (în România, 21%). De aici vin diferențele raportate în presă: de exemplu, un SUV Zeekr care se vinde în Moldova cu aproximativ 33.000 €, față de peste 50.000 € în România pentru o configurație comparabilă.
Piața crește repede: în 2026, Geely a ajuns marca nr. 1 la mașini noi în Moldova, două din primele trei mărci sunt chinezești, iar între iulie 2025 și iunie 2026 Moldova a importat mai multe mașini din China (circa 14.000) decât din toată UE (circa 11.700). La electrice, mărcile chinezești au ajuns la aproximativ 60% din importuri.
Ce taxe plătești dacă aduci mașina din Moldova în România?
Avantajul fiscal al Moldovei nu vine cu tine peste Prut. O mașină cumpărată în Moldova intră în România ca import dintr-o țară din afara UE, iar originea ei rămâne China (acordul comercial UE–Moldova scutește de taxe doar produsele fabricate în Moldova). La vama românească plătești:
| Taxă | Cât | Pe ce se aplică |
|---|---|---|
| Taxă vamală UE | 10% | valoarea în vamă (prețul plătit + transportul până la granița UE) |
| Taxă anti-subvenție UE (doar mașini electrice fabricate în China) | BYD 17% · Geely (inclusiv Zeekr, Lynk & Co, Volvo din China) 18,8% · SAIC (MG) 35,3% · Tesla din Shanghai 7,8% · alți producători care au cooperat cu ancheta (de exemplu NIO, XPeng) 20,7% · producătorii care nu au cooperat 35,3% | aceeași valoare în vamă |
| TVA România | 21% (din august 2025) | valoarea în vamă + toate taxele vamale |
| Omologare individuală RAR | de la câteva sute la câteva mii de lei, plus eventuale modificări tehnice | per mașină |
| Înmatriculare, transport, intermediere | variabil | per mașină |
Hibridele plug-in, hibridele clasice și mașinile pe benzină plătesc doar taxa vamală de 10% (fără taxa anti-subvenție), plus TVA. Atenție: în iunie 2026, presa germană a relatat că Comisia Europeană pregătește taxe anti-subvenție și pentru hibridele plug-in din China. Până la publicarea unei decizii oficiale, regula de mai sus rămâne valabilă.
Calculul concret: cât ajunge să coste în România
Exemplu pentru o mașină cu valoarea în vamă de 30.000 € (prețul din Moldova fără taxe locale, plus transportul până la graniță):
| Electrică Geely / Zeekr | Electrică BYD | Electrică MG (SAIC) | Plug-in, hibrid sau benzină | |
|---|---|---|---|---|
| Valoare în vamă | 30.000 € | 30.000 € | 30.000 € | 30.000 € |
| Taxă vamală 10% | 3.000 € | 3.000 € | 3.000 € | 3.000 € |
| Taxă anti-subvenție | 5.640 € | 5.100 € | 10.590 € | 0 € |
| TVA 21% | 8.114 € | 8.001 € | 9.154 € | 6.930 € |
| Total înainte de omologare | 46.754 € | 46.101 € | 52.744 € | 39.930 € |
| Creștere față de prețul din Moldova | +56% | +54% | +76% | +33% |
Regula rapidă: ca să câștigi ceva, prețul din Moldova trebuie să fie sub aproximativ:
- 64% din prețul din România, la o electrică Geely sau Zeekr;
- 65%, la o electrică BYD;
- 63%, la o electrică de la alți producători care au cooperat cu ancheta (de exemplu NIO, XPeng);
- 57%, la o electrică MG;
- 75%, la un hibrid plug-in, hibrid clasic sau benzină.
Și asta înainte de transport, omologare, înmatriculare și riscurile de mai jos.
Pentru exemplul din presă (aproximativ 33.000 € în Moldova față de peste 50.000 € în România, adică 66%), modelul e un hibrid plug-in, deci se aplică doar 10% + TVA: 33.000 € × 1,1 × 1,21 ≈ 43.900 €. Pe hârtie ar rămâne o diferență, dar ea depinde de faptul că mașina poate fi omologată în UE, iar aici apare problema reală.
Poate fi omologată în România o mașină adusă din Moldova?
Aceasta este întrebarea care decide totul, mai mult decât taxele.
- Multe mașini vândute în Moldova sunt versiuni pentru piața chineză sau pentru piețe din afara UE. Nu au certificat de conformitate european (COC), deci nu pot fi înmatriculate pe baza lui. Ai nevoie de omologare individuală la RAR.
- Din iulie 2024, orice mașină nouă înmatriculată în UE trebuie să respecte Regulamentul general de siguranță (GSR2). Asta include limitator inteligent de viteză, avertizare de oboseală, frânare automată de urgență, menținere pe bandă și înregistrator de date („cutia neagră”). O versiune fabricată fără aceste sisteme poate cere modificări scumpe sau poate fi imposibil de omologat.
- Și emisiile, iluminatul, oglinzile și limba din meniuri și din documente trebuie să corespundă cerințelor UE.
Înainte de orice plată, cere vânzătorului COC-ul european sau confirmarea scrisă că versiunea are omologare UE (WVTA) și întreabă RAR (inspectoratul din județul tău) dacă modelul și versiunea respectivă pot primi omologare individuală.
Ce alte riscuri ai?
- Garanția. Garanția acordată de un dealer din Moldova e, de regulă, valabilă în Moldova. Rețeaua oficială a mărcii din România poate refuza intervențiile în garanție la o mașină neimportată de ea. Cere în scris cine acoperă garanția și unde.
- Piesele și actualizările software. Versiunile pentru alte piețe pot avea piese, hărți, aplicații și actualizări diferite față de cele europene.
- Nu poți circula la nesfârșit cu numere de Moldova. Regimul de admitere temporară în UE e pentru persoanele stabilite în afara UE. Un rezident român trebuie să vămuiască și să înmatriculeze mașina în România.
- Revânzarea. O mașină fără istoric la dealerul oficial din România, cu omologare individuală, se revinde mai greu și mai ieftin.
- Regulile se schimbă. Moldova a anunțat că, din 2027, electricele nu vor mai fi scutite de accize (se discută o taxare la kilogram), iar UE analizează taxe pentru hibridele plug-in din China. Diferențele de azi pot dispărea.
Concluzie: merită?
Pentru majoritatea cumpărătorilor din România, nu. La mașinile electrice chinezești, taxele UE cresc costul cu 54–76% față de prețul din Moldova și anulează aproape orice diferență. La hibride și benzinare, creșterea e de aproximativ 33%, iar diferența poate rămâne doar pe hârtie: omologarea unei versiuni non-UE, garanția și revânzarea sunt riscuri care, de obicei, costă mai mult decât economia.
Merită verificat doar dacă sunt îndeplinite toate condițiile de mai jos:
- modelul nu e electric;
- prețul din Moldova e sub aproximativ 75% din cel din România;
- versiunea are COC european;
- ai confirmarea RAR înainte de cumpărare.
Dacă vrei să compari prețurile oficiale din România, vezi catalogul GoChinaCars cu prețurile de listă de la importatori, asistentul „Ce să aleg” și dealerii confirmați pe județe. Așa afli cât costă de fapt modelul care te interesează aici, cu garanție europeană.
Acest ghid nu este consultanță fiscală sau juridică. Ratele sunt cele publice la data actualizării. Verifică-le cu Autoritatea Vamală Română și cu RAR înainte de o decizie de cumpărare.